GEOMETRIK JALAN

BAB I

PENDAHULUAN

Jalan raya merupakan prasarana transportasi. Jalan ini memegang peranan penting dalam menghubungkan antar daerah satu dengan daerah lain. Sehingga antar daerah satu dengan daerah yang lain terjadi hubungan silaturrahmi. Jalan juga berfungsi sebagai sarana pengembangan wilayah dan sarana pembangunan.

Selain itu jalan juga berfungsi sebagai prasarana lalu lintas kemudian dalam bab selanjutnya akan tampak arti penting kendaraan bagi perencanaan pembuatan jalan baru .

* Maksud pembuatan Prasarana Jalan.

Dunia yang kian hari kian moderen mempengaruhi perkembangan sosial masyarakat yang semakin menuntut manusia untuk lebih maju dalam banyak hal. Perkembangan masyarakat yang demikian menyebabkan meningkatnya kebutuhan masyarakat, Sehingga masyarakat secara sadar / tidak selalu dituntut untuk memenuhi kebutuhan itu.

Aktifitas berjangkauan luas mengharuskan pemindahan barang maupun manusia. Apabila keadaan yang demikian telah tercipta, mutlak diperlukan alat angkut sebagai sarana lalu lintas dan lahan sebagai prasarana lalu lintas.

* Persyaratan Yang Dituntut

Perencanaan geometri adalah bagian dari perancangan jalan raya, dimana geometri suatu jalan dan bagian harus diselesaikan sesuai dengan tuntutan serta sifat lalu lintas. Dalam perencanaan tersebut diharapkan memperoleh hubungan yang baik antara waktu dan ruang sehubungan dengan kendaraan yang akan melewatinya.

Tuntutan diharapkan adalah tercapainya suatu keadaan yang aman, nyaman dan ekonomis. Hal ini selain ditentukan dari perencanaan Geometriknya juga ditentukan oleh konstruksi lapis perkerasan ” Pavement”, juga oleh pengaturan lalu lintas yang ada. Akan tetapi disini hanya ditinjau dari segi perancangan geometris saja.

A.   AMAN

Aman dimaksudkan bahwa perancangan trase jalan didasarkan pada kecepatan tertentu / design speed, sehingga dapat memberikan jaminan keselamatan bagi pemakai jalan. Perencanaan tikungan, tanjakan dan turunan harus dirancang sebaik – baiknya dengan dasar kecepatan rencana tersebut. Maka harus dihindari tikungan tajam, tanjakan yang curam dan turunan yang curam.

B.    NYAMAN.

Selain memberikan keamanan, jalan harus memberikan kenyamanan bagi pemakainya. Hal ini berarti menyajikan rancangan yang estetika, sehingga pemakai jalan tidak merasakan kejenuhan dalam Perjalanan.

C.   EKONOMIS

Pembangunan jalan baru maupun yang sudah rusak membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Oleh karena itu perancang geometrik jalan selain ditujukan untuk keamanan dan kenyamanan yang semaksimal mungkin tetap dibatasi dengan biaya yang ada.

Perencanaan biaya harus seminimal dan seefisien mungkin tanpa mengurangi keamanan dan kenyamanan yang direncanakan. Dalam perencanaan geometrik jalan, usaha meminimalkan biaya dengan menurunkan jumlah volume pekerjaan tanah yang meliputi pekerjaan galian dan timbunan serta pemadatan.

ANALISA PERENCANAAN GEOMETRI JALAN

PERHITUNGAN LHR

Mobil Penumpang      : 1750   Kd/Hari

Bus                              :   750   Kd/Hari

Truk 2 As                   :   500   Kd/Hari

Truk 3 As                   :   250   Kd/Hari

Apabila pertumbuhan lalu lintas ( i ) = 3% dan umur rencana  ( n ) = 10 tahun maka LHR menjadi :

LHR = x ( 1 + i )ⁿ

Mobil Penumpang      = 1750 .( 1 + 0,03 )¹⁰ = 1750.(1,03)¹⁰       = 2.352  Kd/Hari

Bus                              =   750 .( 1 + 0,03 )¹⁰ =   750.(1,03)¹⁰                         = 1008    Kd/Hari

Truk 2 As                             =   500 .( 1 + 0,03 )¹⁰ =   500.(1,03)¹⁰       =   672    Kd/Hari

Truk 3 As                   =   250 .( 1 + 0,03 )¹⁰ =   250.(1,03)¹⁰       =   336    Kd/Hari

1.     Jenis jalan                                      =  jalan perkotaan

2.     lkarakteristik geometri jalan          =  2/2 UD

3.     lahan guna                                     =  Perbukitan

4.     bukaan pemisah jalur                    =  -

Fungsi jalan                          = Jalan Tol

Penampang melintang          = lebar jalur lalu lintas 7 m, lebar bahu efektif 1,5 m

                                                pada kedua sisi tidak ada median

Alinemen                              = datar

Hambatan samping              = rendah

Ukuran kota                         = 0,5 – 2,0 juta

Komposisi lalu lintas           = kendaraan ringan (Lv)  :   54 %

                                                Kendaraan berat (Hv)   :   46 %                     

Faktor K                              = K = 0,09 (arus jam rencana 0,09 x LHRT )

Pemisah arah                        = 50/50

A.        KECEPATAN RENCANA

Kecepatan rencana yang disyaratkan sebagai jalan untuk daerah :

o   Datar            = 60-90 km/jam           ®        diambil 90 km/jam

o   Perbukitan    = 50-60 km/jam           ®        diambil 60 km/jam

o   Gunung        = 30-50 km/jam           ®        diambil 50 km/jam

B.        KEMIRINGAN MEDAN

Tipe medan

o   Datar < 3%

o   Perbukitan 3 – 25 %

o   Gunung > 3%

C.        ELINEMEN HORISONTAL

1.     Perhitungan kelengkungan pada tikungan

Ketentuan menurut tabel II.1 PP. No.43/1993

Kelas jalan                                                    = I

Vr                                                                 = 60 km/jam

R minimum                                                  = 220 m

Rc digunakan                                                = 400 m

ep                                                                 = 0,008

en (super elevasi normal)                             = 2 %

re ( tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan )

     sebagai berikut :

Vr < 70 km/jam              re maks  = 0,035 m/m/detik

Vr > 80 km/jam              re maks  = 0,025 m/m/detik

Maka diambil re = 3,50 m

B ( lebar perkerasan )                                   = 3,50 m

Lc (panjang busur lingkaran )                       = 25 m

2.     Besar derajat kelengkungan

D   =                

      =

      = 11,25 %

Rmin      =

               =  = 110 m

3.     Besar legkung peralihan

a.     Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik) untuk melintas lengkung peralihan maka panjang lengkung :

Ls =    

      =

      = 50 m

b.     Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal digunakan rumus

Ls  =

      =

      = 51,297 m

c.     Beradasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian :

Ls =

      =

      = 53.34 m

Dari ketiga hitugan diatas maka Ls diambil 60 m

d.     Perhitungan kelengkungan pada tikungan

o   Titik F dianggap berhimpit BAN = 0 sebagai awal proyek STA 0+00 dengan koordinat dan elevasi seperti pada gambar

o   Titik G dengan koordinat seperti gambar diatas merupakan tikungan yang akan direncanakan

o   Titik H adalah titik akhir (sembarang) yang ditinjau, terletak pada sumbu jalan rencana

o   Jalan yang akan direncanakan berupa jalan kolektor sekunder pada daerah perbukitan

e.     Dengan adanya lengkung peralihan maka tikungan menggunakan jenis full circle R = 130 m > Rmin = 110 m

f.      Mencari jarak lurus (A-B) dan (B-C)

d A-B     =

               =

               = 1755,82 cm  =  17,56   m

Skala 1: 100

Jadi jarak A – B = 17,56 x 100

                           = 1756   m

d B-C     =

               =

               = 2231,88 cm = 22,32   m

Skala 1 : 100

Jadi jarak B – C  = 22,32 x 100

                           = 2232 m

g.     Mencari besar sudut tikungan

Sudut azimuth = arc tg

TITIK	A	B	C
X	3100	2800	580
Y	2000	270	500
X	0	-300	-2220
Y	0	-1730	230
Arc tg		9,84	-84,08
azimuth		9,84	95,92
D		940

Menggunakan tikungan S-C-S dengan R = 400 > Rmin = 110 m

Xs          = obsis titik Sc pada garis tengah, jarak dari titik Ts ke Sc (jarak lurus lengkung peralihan)

Xs          = Ls

      = 60                        = 59,96 m

Ys  = ordinat titik Sc pada garis tegak lurus garis tengah, jarak tengah lurus ketitik Sc pada lengkung

Ys  =      =                    = 1,5 m

qs  =   =                = 4,30⁰ 

qc  = D - qs

      = 94 – 4,30

      = 89,7

P    =  - Rc ( 1- cos  qs )

      =  - 400 ( 1- cos  4,30 )

      = 0,37 m

K   =

      =

      = 30

Ts  = (Rc + P ) tg ½ D + K

      = (400 + 0,37) tg (0,5 . 94) + 30

      = 459,34 m

Es  = (Rc + P ) Sec ½ D - Rc

      = (400 + 0,37) Sec 0,5 . 94 – 400

      = 187,05  m

Lc  =

      =

      = 596,20  m

L total    = Lc + 2 . Ls

               = 596,20 + 2 . 60

               = 716,20  m

h.     Stationing titik tikungan

Sta A      = 0+00 (awal proyek)

Sta B      = Sta A + d A-B

               = (0+00) + 1756 m

               = 1 + 756  m

Sta Ts     = Sta  B + d A-B  – Ts

               = (1+756) – 459,34

               = 1+296,66

Sta Sc     = Sta Ts + Ls

               = (1+296,66) + 60

               = 1+356,66

Gambar lengkung

      S-C-S di titik B

      Skala 1 : 2000

DIAGRAM SUPERELEVASI TIKUNGAN

4.     Cek Kebebasan Samping

Vr     = 60 km/jam

Jh min          = 75 m

Landai          = 6 %

Jh     =

         = 41,67 + 56,69

         = 88,91 m

Lt     = 2 . Ls + Lc

         = 2 . 60 + 596,20

         = 716,20

Jh < Lt

E       =

         =

         = 4,92 m

5.     Pelebaran pada tikungan

Lebar jalur 2 x 3,5 . 2 arah dengan  Vr = 60 km/jam

R = 200 m 

diperoleh   pelebaran ditikungan B = 0,25 m

PENENTUAN SEGMEN JALAN

JENIS SEGMEN	KETERANGAN
Jalan lurus ( I )	Kelas jalan II tipe II LHR = 17000 Vr = 60 km / jam Panjang maksimal lurus = 500 m, landai maks 8 %, panjang kritis 500 m  Asumsi : panjang jalan lurus 715,12, landai medan 2 %
Lengkung (II)	Vr = 60 km/jam D = 750              menggunakan lengkung Syarat = Rmin    = 200 m                        (S-C-S)             Raktual  = 300 m             Rtanpa Ls = 600 m
Jalan lurus ( III )	Kelas jalan II tipe II LHR = 17000 Vr = 60 km / jam Panjang maksimal lurus = 500 m, landai maks 8 %, panjang kritis 500 m  Asumsi : panjang jalan lurus 358,12 landai medan 5 %

Panjang design             = I + II + III

                                    = 1356,66 + 596,20 + 701,94

                                    = 2654,80  m

PANJANG KELANDAIAN KRITIS

STANDARD PERENCANAAN GEOMETRIK UNTUK JALAN

PERKOTAAN

KECEPATAN RENCANA (km/jam)	KELANDAIAN (%)	PANJANG KRITIS DARI KELANDAIAN (m)
100	4 5 6	700 500 400
80	5 6 7	600 500 400
60	6 7 8	500 400 300
50	7 8 9	500 400 300
40	8 9 10	400 300 200

KELANDAIAN

Daerah I

g1        =  

            =  -0,043 %

Daerah II

g2        =

            =  0.019 %

STASIONING DAN TITIK –TITIK ELEVASI

1.     Sta             = 0+000

Elevasi       = + 97,00 m

2.     Sta             = 0+100

Elevasi       = +97,00 + (-0,043% x 900)

                  = +96,61 m

3.     Sta             = 1+000

Elevasi       = +136,00 + (0.019% x 1100)

                  = +136,21 m

ALINEMEN VERTIKAL

Untuk kecepatan rata-rata (Vr) = 60 km/jam, kelandaian max 8 %

a.          Jarak pandang henti

a.     Dari tabel perencanaan 75 m (jarak pandang henti minimum)

b.     Jh hitungan

Jarak pada waktu sadar dan reaksi mengerem (d₁)

d₁      = 0,278 . V . t

         = 0,278 . 60 . 2,5

         = 41,7 m

Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem  (d₂)

d₂      =

         =

         = 41,69 m

Jadi Jh          = d₁ + d₂  

                     = 41,7 + 41,69

                     = 83,3 m

Dari hasil diatas diambil Jh terbesar / maksimum = 125 m

b.         Jarak pandang menyiap

a.     Dari tabel perencanaan Jd = 350 m

b.     Jd hitungan

Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (d₁)

d₁      = 0,278 . T₁

         = 0,278 . 3,68

         = 55,42 m

Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (d₂)

d₂         = 0,278 . Vr . T₂  

         = 0,278 . 60 . 9,44

         = 157,46 m

c.          Jarak antara kendaraan menyusul setelah gerakan menyusul dengan kendaraan lawan (d₃ )

d₃            = 30 m

d.         Jarak yang ditempuh oleh lawan (d₄ )

d₄            =

               =

               = 104,97 m

Jadi Jd    = d₁ + d₂ + d₃ + d₄

               = 55,42 + 157,46 + 30 + 104,97

               = 347,85 m

Diambil nilai yang terbesar maka Jd = 350 m

Lengkung vertikal I (cembung)

A      =   

         =

         = -0,024 %

§    Mencari L

a.          Berdasarkan jarak pandang henti

Jh = 125 < L         L          = 

                                                   =          

                                                   = -0,940  ® tidak memenuhi

         Jh = 125 >  L        L          =

=

                                          = -16375 m ®  memenuhi

b.         Berdasar pada jarak pandang mendahului

         Jd = 350 < L         L          =

                                                   =          

                                                   = -3,326  ® tidak memenuhi

         Jd = 350 > L         L          = 2 . Jd -

                                                   = 2 . 350 -     

                                                   = -34300  ®  memenuhi

§    Syarat keamanan

1.     keluasan bentuk

Lv     = 0,6 . Vr

         = 0,6 . 60         = 36 m

2.     syarat drainase

Lv     = 40 . A

         = 40 . 0,005

         = 0,2 m

3.     syarat kenyamanan

Lv     =        =             = -0,222 m

Dimbil Lv     = 80 m

Ev     =            =   = -0,0024 m

PERHITUNGAN CUT AND FILL

1.         CUT / GALIAN

L1           =                    =   30 m²

L2           =                 = 270 m²

L3           =                 = 450 m²

L4           =                  = 290 m²

L5           =                     =   80 m²

L6           =                    = 120 m²

L7           =                 = 510 m²

L8           =                 = 550 m²

L9           =                = 690 m²

L10         =                   = 530 m²

L12         =                      = 117 m²

L13         =                 = 450 m²

L14         =                 = 430 m²

L15         =                    = 160 m²

L16         =                    = 140 m²

L17         =                 = 370 m²

L18         =                 = 450 m²

L19         =                 = 380 m²

L20         =                    = 160 m²

 

Luas total galian                                     = 6.177 m²

Volume galian     = luas x jarak

                           = 6.177 x 10

                           = 61.770  m³

2.         FILL /TIMBUNAN

L11         =                    = 110 m²  

L12         =                      = 38,5 m²

 

Luas total timbunan                               = 148,5 m² 

Volume timbunan           = luas x jarak

                                       = 148,5  x 10

                                       = 1.485   m³  

MARKA JALAN

* PENGERTIAN / DEFINISI

- Marka Jalan adalah suatu tanda yang berupa garis, simbol angka, huruf atau tanda lainnya yang digambarkan.

- Marka jalan berfungsi sebagai penuntun / pengarah pengemudi selama perjalanan.

- Warna marka jalan umumnya putih, terdiri dari :

1. Marka garis

2. Marka huruf

3. Marka simbol

- Pemakaian warna marka jalan selain warna putih harus sesuai petunjuk / ijin pembina jalan.

- Keputusan menteri perhubungan NO.KM.al / oT . 002 / Phh . 80 . No . KM . 164 / oT 002 / PHB – 80 dan No : KM . 210 / HK 601 / Phb – 87 tentang Organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan Terlampir.